直升机所：AC352明年首飞 400KG级无人机已成功

央视军事评论员尹卓在直升机所调研时，对直升机产业的未来寄予厚望，他说，这几年不管是从战争实践，还是从民用方面，比如抢险救灾、搜索救援、警用飞行等，都对直升机提出了非常强烈的需求。虽然现在与世界最先进的直升机水平还有一些差距，但只要保持良好的发展势头，我们就能够赶上。直升机所根据用户需求以及对市场的分析，新的AC313直升机和AC311直升机已经开始研发，前者将强化海上性能，后者则会提高高原性能。这些工作是在去年两型机相继获得民航型号合格证之后，为扩大市场应用前景而作的努力。与此同时，基于这两型民机的出口型产品也进入了研制阶段，大批国产民机飞出国门指日可待。民机的设计保证体系有别于军机，主要是用户需求千变万化，民航方面的审查标准也与军方不同。为保证工作效率，直升机所在民机研发管理方面采取了一系列有效的措施。首先，健全研发体系并在实践中不断完善；其次，在日常管理中加强管控力度。例如，每周的厂所例会制度，在现有的体制下建立了快速反应的厂所协调机制；再如集中办公制度，定期召集项目团队成员集中办公、现场更改、现场审签，此举大幅度提高了效率。民机管理部部长黄辉泉说，与军机线上的同志们一样，从事民机研发的同志每天的工作也上足了发条。中法合作研制的AC352直升机将于明年首飞。这款倍受关注的先进中型直升机列入了国家民用航空工业中长期发展规划的重点项目，今年要完成配装有关发动机的详细设计，此外还要完成一系列重大试验。上半年开展的尾段试验、燃油箱坠落试验等被专家认为“做得非常漂亮”。在AC352直升机尾梁试验中，参与设计和试验的工程师们在缺陷制造值远远高于预想值的高风险状况下，顶着压力和挑战，严格按照适航规章，顺利完成了带明显可检缺陷的2000小时定检周期疲劳试验，这次部件级的缺陷容限试验和剩余强度试验，验证了该型号尾梁部件的适航符合性要求，表明该部件具备较高的可靠性和安全性，在国内直升机试验中尚属首创。今年3月，中国民航局副局长李健在直升机所调研时充分肯定地说，直升机所取得成绩的同时，表达了加快直升机通用航空产业发展的决心，民航将与工业部门共同致力于实现“直升机梦”。
实干图强 推进无人机产业化
实现无人直升机的产业化发展，这是直升机所党政确立的战略目标。从2005年起步，经过8年多的艰辛探索，科研人员从零开始，一步一个脚印，逐渐掌握了无人机的关键技术。直升机所无人机技术总监方永红说，虽然国内目前有很多从事无人直升机制造生产的企业，但绝大多数是依靠引进、组装产品，能够从研发到制造开展全过程研制的为数极少。无人直升机是利用计算机等测控设备取代飞行员对直升机的操作，与有人直升机一样，研制无人直升机也要首先掌握旋翼、传动系统与发动机三大部件的核心技术，在此基础上，再依靠飞行控制和测控技术，使计算机能够像人一样驾驶直升机。直升机所目前基本解决了无人直升机核心研究制造方面的各种技术难题，以U8无人机为例，它的最大起飞重量是230千克，最大速度为每小时150千米，巡航时间3～4小时，测控半径100～200千米。虽然与国外先进技术仍有一定差距，但方永红表示，直升机所有信心引领我国无人直升机的发展，并逐步赶上国际先进水平。